- Сообщения
- 3.962
- Реакции
- 4.715
21 августа 1963 года в центре нынешнего Санкт-Петербурга, прямо на Неву, приводнился пассажирский самолет Ту-124. Пилотам удалось посадить самолет на воду без единого пострадавшего, и это было самое настоящее чудо, помноженное на мастерство летчиков и небывалое везение.
В Америке после аналогичного приводнения эйрбаса в 2009 году на воды Гудзона сняли фильм «Чудо на Гудзоне». В СССР, наоборот, тщательно скрывали все детали того происшествия.
Сегодня весь мир узнал бы о случившемся за считанные секунды, но в 1963-м Интернета не было. Конечно, пленочные фотокамеры у горожан и туристов имелись, и очевидцы тоже было начали фотографировать чудо на Неве. Но сотрудники милиции тщательно выискивали в толпе зевак тех, кто снимает самолет на камеру и засвечивали пленку.
Фотографу Юрию Туйску повезло – он укрылся от милиции и сумел сфотографировать «чудо на Неве». Его снимки облетели весь мир, но это произошло лишь спустя десятки лет, в 1996 году.
21 августа 1963 года было обычным августовским днем. Самолет отправился рейсом из Таллина в Москву. Когда пассажиры утром занимали свои места, никто и подумать не мог, что их жизни будут висеть на волоске. А неприятности, между тем, начались сразу после взлета.
Когда лайнер поднимался в небо с аэродрома Юлемисте в Таллине, что-то случилось с механизмом, который отвечает за выпуск переднего шасси, и «переднюю ногу» самолета заклинило. Потом на взлетной полосе нашли шаровой болт, которым крепится шасси.
Поднявшись в небо, летчики пытались впустить - выпустить шасси, но оно застряло намертво. Обычно в таких случаях борт возвращается на аэродром, но в Таллине в то утро был сильный туман, и экипаж отправили в аэропорт ближайшего города, в Ленинград.
По пути в город на Неве команда продолжала пытаться вернуть «ногу» на место. Садиться с заклиненным шасси означало неминуемую катастрофу.
Чего только не делали летчики. Сначала пытались силой выбить заклинившее шасси. Потом пришла отличная идея - прорубить днище фюзеляжа и через него пытаться выпустить шасси. Но даже это не помогало.
В Пулково подготовили все для аварийной посадки. По всем расчетам, топлива у экипажа оставалось еще примерно на полтора часа. Для более безопасной посадки его надо было выработать - и борт начал кружить над Ленинградом. И вдруг совершенно внезапно у Ту-124 заглох левый двигатель. А потом и правый.
За секунду стрелка на приборах, указывающих количество горючего, с 200 литров опустилась до нуля. Дотянуть до Пулково теперь было нереально, а внизу был Ленинград - жилые кварталы, отчетливо видный Смольный, Исаакиевский собор и Нева.
В той ситуации секунды решали все. На выключенных двигателях самолет пронесся над Смольным собором и вышел на Неву. Город летчики уже спасли, осталось спасти пассажиров. За несколько секунд командир воздушного судна Виктор Мостовой и второй пилот Василий Чеченев приняли решение садиться на воду.
Им повезло, на реке почти не было кораблей. Только небольшой буксир «Буревестник» вез по реке лес. По одной версии, самолет сажал сам Мостовой. По другой - второй пилот, что более вероятно. Дело в том, что Чеченев раньше работал в морской авиации, и ему уже приходилось садиться на воду, поэтому Мостовой доверил штурвал ему.
Посадка на Неву прошла практически, как по маслу. Мастерство летчиков сделало свое дело - лайнер сел на брюхо, проскользил по поверхности воды и остановился в сотне метров от Финляндского железнодорожного моста. С момента остановки двигателей прошло 14 секунд.
Команда «Буревестника» поспешила на помощь и отбуксировала самолет. Шокированные пассажиры Ту-124 с трясущимися руками и бледными лицами сошли на берег. Выжили все 50, никто не пострадал.
Сразу после спасения людей повезли на автобусе в аэропорт, а экипаж - на спецмашинах в КГБ. Летчиков первым делом отстранили от полетов и обвинили в том, то они проворонили показания топливных датчиков и не дотянули до аварийной полосы.
Экипаж оправдывался, уверяя, что топливные датчики на Ту-124 часто показывают неправильный уровень топлива, это слабое место лайнера. Но их и слушать не хотели, информацию о неправильно работающих датчиках даже не стали проверять.
К тому же, сам конструктор Туполев возложил вину на экипаж и категорически заявил, что приборы его детища не барахлят.
Вероятно, все закончилось бы очень плохо, но на защиту экипажа встали пассажиры. Они написали десятки писем, в которых просили, чтобы летчиков не наказывали, а, наоборот, наградили.
Была мысль представить экипаж к ордену Красной Звезды, но Хрущев предложил компромисс - не награждать и не наказывать. Зато летчикам разрешили снова летать, что было для них лучей наградой.
Когда советские летчики совершили этот подвиг, американскому мальчику Чесли Салленбергеру было всего 12 лет. Тогда он еще не особо задумывался о своем будущем и уж тем более не подозревал, что спустя 46 лет он повторит подвиг Мостового и Чеченева и посадит на воду эйрбас с заглохшими двигателями и 150 пассажирами на борту.
В январе 2009 года он выполнял авиарейс по маршруту Нью-Йорк - Шарлотт-Сиэтл и всего через 1,5 минуты после взлета Airbus A320 столкнулся со стаей гусей. Птицы забили двигатели, и турбины отказали. Пришлось садиться на Гудзон. Все 155 человек (пассажиры и члены экипажа) выжили, хотя половина получила травмы.
