- Сообщения
- 16.958
- Реакции
- 21.837
Здравствуйте, дорогие друзья!
Давненько я не выкладывал в блоге статейки.
Признаться, особо и желания не было.
Ну кому на нашем форуме интересна писанина о автомобилях?
Тут все о наркотиках да о том, где на халяву урвать бабла.
Ну или камри (хе-хе).
Но всё же, попав на ветку к @Umbrella_corp увидел,что есть ещё люди на форуме, интересующиеся техникой и скажу честно, я искренне этому порадовался, можно сказать даже вдохновился на то, что бы стряхнуть пыль с клавиатуры и немного размять пальцы.
Те, кто хоть немного знаком с моими публикациями,знают о моем трепетном отношении к старым, легендарным автомобилям.
И сегодня я расскажу не только о легенде, которую и по сей день можно встретить на дорогах нашей необъятной, но и о проблемах и детских болезнях этого автомобиля..
Жигули это самое массовое семейство отечественных автомобилей, которое продержалось на конвейере 42 года!
Эти машины любили и ненавидели, их снимали в фильмах, о них писали песни и сочиняли стихи!
Они были заветной мечтой и знатным геморроем для автолюбителей!
Хотя, так можно сказать практически о любом автомобиле.
Итак, встречайте героя сегодняшней статьи - линейка автомобилей ВАЗ, известная в народе как "Жигули".
Краткий экскурс в историю.
На дворе 1966 год.
Время, когда самая большая страна в мире была одной громадной стройкой и бОльшая часть автомобильной промышленности была занята производством грузовиков и спецтехники.
А вот с легковыми автомобилями была проблема - тотальный дефицит.
Действительно, тогда личный автомобиль был роскошью, а не средством передвижения.
Конечно, на тот момент уже выпускались Волги, Москвичи и Запорожцы, но производственные мощности не были в силах удовлетворить растущие запросы советских граждан и руководство СССР приняло решение исправить сложившуюся ситуацию.
К сожалению, на тот момент наш легковой автопром безнадежно отстал в развитии от мировых производителей и вполне логичным было решение не изобретать велосипед заново, а купить лицензию на производство нового автомобиля.
Привет новому "китайскому" москвичу.
Весьма мудрое решение.
В качестве основного объекта мечтаний советского гражданина были выбраны два прототипа: итальянский Фиат 124 и французская кокетка - Рено 16.
Рено 16 был более прогрессивным и комфортным автомобилем, имеющии привод на переднюю ось, в то время как Фиат имел стандартную и устаревшую заднеприводную компоновку.
Но выбор пал все же на Фиат.
Почему?
Ответ прост - политика.
За сухой исторической справкой скрывается нешуточная драма, конфликт интересов и даже убийство итальянского нефтяного магната.
Но оставим это историкам.
Как бы то не было, в июле 1966 года "stallone italiano" прибыл на Дмитровский полигон для испытаний.
Гордый итальянец, не выдержав разухабистых перипетии русских дорог, буквально развалился после 5 тысяч километров пробега.
Не выдерживала ходовка, система охлаждения, трансмиссия.
Были проблемы с двигателем.
Но это цветочки, а вишенкой на торте стал кузов, который буквально разваливался на части.
Значило ли это, что Фиат 124 был плохим и ненадежным автомобилем?
О нет, на европейских дорогах он вполне уверенно себя чувствовал и даже стал автомобилем года в 1965 году.
Просто, как поет Михаил Растеряев - "Нам завещена от Бога Русская Дорога!".
Вердикт был однозначен - Фиат 124 не подходил для эксплуатации на просторах СССР.
И тогда итальянские автоделы, до этого скептически относившиеся к русским инженерам, вдруг прониклись уважением к смекалке советского гражданина и достав ватманы и готовальни, совместно принялись исправлять выявленные недочёты.
Это была тяжёлая и кропотливая работа, итогом которой стало внесение более 800 изменений в конструкцию автомобиля.
Так появился на свет первенец АвтоВАЗа - ВАЗ 2101.
Поэтому утверждение, что Жигули это копия Фиата в корне не верно.
Это скорее потомок, но никак не копия.
19 апреля 1970 года была собрана первая партия жигулей.
Удивительно, но факт, что поначалу Москвичи пользовались бОльшим спросом, чем потомок итальянского родителя.
И дело вовсе не в том, что Жигули были хуже Москвичей.
Скажу более, копейка была в разы комфортнее и приятнее в управлении, нежели детище АЗЛК и ижевского автозавода.
Просто Москвич был более приспособлен к реалиям советских дорог на тот момент.
Он имел более мощный двигатель объемом 1.5 литра, у него был выше клиренс, а простота конструкции позволяла производить ремонт буквально на коленке в поле при помощи молотка и зубила.
На москвиче можно было даже поменять сухари и пальцы рулевых наконечников, не сбивая настройки сход-развала.
Благодаря более тяговитому мотору и подобранным передаточным числам КПП, москвич мог спокойно ползти по весенней распутице, а вот жигули, оснащенные высокооборотистым ДВС,на бездорожье буквально зарывались колесами в грунт и садились на пузо.
Кстати, интересная особенность - у ваз 2101 не было кнопки аварийной сигнализации,а бачок омывателя представлял собой резиновую грушу с механической подачей жидкости к форсункам стеклоомывателя.
Но все изменилось, когда с конвейера сошла модернизированная версия копейки с индексом 21011.
Этот автомобиль имел другую заднюю оптику, более мощный мотор, кнопку аварийной сигнализации и электрический двигатель насоса омывателя.
За 42 года на конвейере, классическая линейка жигулей претерпела немало изменений и доработок.
Менялся дизайн, двигатели, салон, но сама база всегда оставалась прежней, той самой, над которой в конце 60х совместно трудились советские и итальянские инженеры.
Поэтому практически все запчасти с 2101 до 2107 взаимозаменяемы.
Это большой плюс.
Первый автомобиль.
Если сейчас зайти на любую площадку вторичного рынка автомобилей, вы в любом случае увидите в продаже представителей классического семейства жигулей по весьма демократичным ценам.
Было бы логично предположить, что данный автомобиль подходит новичкам в качестве первой машины, но если вы спросите меня стоит ли ее брать, я отвечу - нет.
Если вам нужна машина для наработки навыков вождения и перемещения пятой точки из пункта А в пункт Б, лучше поищите ВАЗ 2108 - 21099.
Зубило(так называют в простонародье семейство 2108) гораздо более надёжный и безопасный автомобиль.
Он имеет передний привод, что делает его более устойчивым и управляемым на дороге, на него много запчастей в продаже, а сама конструкция проще и более ремонтопригодна.
Да и цена не особо сильно отличается.
Но если Кэйити Цутия для вас не просто какой-то любитель доширака, а при виде скайлайна или марк 2 ваше сердце начинается биться быстрей, то классика это весьма неплохой автомобиль для изучения основ дрифта при минимальных вложениях.
Я сейчас говорю не о "горе - дристерах", что выпучив глаза и вцепившись в руль мертвой хваткой, пытаются впечатлить окружающих своими неконтролируемыми заносами на дорогах общего пользования , я говорю о тех, кто реально интересуется данным видом спорта.
Достаточно заварить дифференциал, поставить гидравлический ручник, увеличить выворот передних колес и классика вполне сможет валить боком.
А если реально заморочиться и свапнуть двигатель на v16 от 2112, модернизировать тормоза, ходовку и сцепление, можно добиться действительно неплохих результатов .
Но нужно понимать, что при таком тюнинге, автомобиль на дороге ведёт себя совершенно иначе и может представлять собой опасность не только для вас, но и для других участников дорожного движения.
Моё знакомство с жигулями началось с ваз 21011.
Это был видавший виды автомобиль "из под дедушки".
Почему-то некоторые думают, что машина "из под деда" это равносильно тому, что машина в хорошем состоянии.
Увы, но зачастую это совсем не так.
Воспитанные в условиях тотального дефицита запасных частей, советские автолюбители были те ещё 3.14здадельные Кулибины.
Но сейчас времена изменились и практически любые запчасти можно купить в ближайшем магазине автозапчастей.
А деды, как правило, живут прошлым.
Всегда лучше купить и заменить вышедший из строя узел целиком, чем из трёх нерабочих пытаться собрать один,который будет некоторое время работать с грехом пополам.
Вообще, за все время моей работы в различных автосервисах, я понял, что деды - это самые хитрые жуки.
Сначала они лезут чинить сами, но окончательно угробив то,что хоть как то работало, при этом сорвав резьбы на гайках и поломав шпильки, они пригоняют автомобиль в сервис, подкидывая лишний геморрой механикам.
Автомобиль это не просто набор деталей, это механизм, где один вышедший из строя элемент ведёт к повышенному износу всей системы.
Если хотите, что бы машина служила вам верой и правдой, то не старайтесь экономить на запчастях и мастерах.
Поверьте, потом потеряете больше.
Но что то я отвлекся.
Так вот знаете,что меня изрядно удивило, когда я впервые сел за руль ваз 21011?
Шумоизоляция и плавность хода.
Шумка там даст фору современным авто бюджетного сегмента запросто, а передняя многорычажная подвеска отлично поглощает неровности дороги.
Правда все великолепие портит вечно воющий редуктор заднего моста.
Это бич классики. Причём зачастую, редуктора на них выли прямо с завода.
У классики очень неплохая обзорность и довольно теплая печка.
Правда вот с воздуховодами совсем беда. Печка жарит хорошо, только вот дует совсем не туда,куда надо.
Зимой,когда едешь по трассе, правая нога словно в адском котле, в преисподней, а левая мёрзнет так,что не чувствуешь пальцев.
Особенно не повезло в этом плане пассажирам.
Отдельно стоит упомянуть КПП.
На классике этот узел неприхотлив и надёжен.
Радует четкость и легкость переключения передач.
Там нет кочерги кулисы, соответственно нет лишних люфтов. Это несомненно большой плюс.
Детские болячки, основные неисправности и рекомендации по эксплуатации.
Итак, мой дорогой друг, ты стал счастливым обладателем " жигулей"?
Поздравляю, теперь тебе есть куда вкладывать деньги!
Позволь мне дать несколько рекомендаций, которые помогут тебе эксплуатировать автомобиль по прямому назначению, а не использовать его в качестве совершенствования навыков автослесарки.
Открой капот.
Видишь вот эту хреновину?
Она называется распределителем зажигания, в простонародье - трамблёр.
Есть там такой разъём?
Нет?
Тогда снимай этот трамблёр и иди в магазин запчастей покупать комплект бесконтактного (электронного) зажигания.
Фишка в том, что на контактном зажигании мощность искры в 2 раза меньше, а проскакивает она в тот момент,когда контакты размыкаются. Едва им стоит чуть-чуть подгореть(а такое бывает часто), вибромассаж твоей пятой точки на светофорах обеспечен.
Разумеется, при этом увеличивается расход топлива и ухудшается динамика разгона.
Поставить новый трамблёр можешь сам, в этом нет ничего сложного.
Если не получается, можешь написать мне в личку - объясню на пальцах.
Средний показывать не буду. Честно!
Удручает рулевой механизм, там он редукторного типа с червячной передачей.
Можно неплохо подкачать бицуху, ибо рулежка требует немало физических усилий.
У того же москвича при меньшем диаметре рулевого колеса, руль повернуть на месте гораздо легче.
Но не спешите ругать проектировщиков, тут есть нюанс.
Дело в том, что сейчас резина шире, чем та, под которую была рассчитана конструкция автомобиля.
Соответственно, пятно контакта имеет большую площадь, что требует больших усилий от водителя при рулежке.
Сам рулевой редуктор крепится к левому ланжерону тремя болтами. Крепление откровенно хлипкое и зачастую в этом месте лопается ланжерон. Проблема в том, что пока не снимешь редуктор, не увидишь там трещину.
Поэтому попроси друга прокачать рулём , а сам лезь под капот и смотри на эту хреновину.
Это и есть рулевой редуктор.
И если он ходит ходуном, то это тревожный звонок.
На более поздних версиях классических жигуаров стоит инжектор. Узел достаточно прост, надёжен и не требует особого внимания.
Но если у тебя карбюратор, беги в аптеку за свечами от геморроя.
Ну или воспользуйся огурчиком (как советует мемный Парацельс), не отрывая оный с куста. И сила Земли, наверное, тебе поможет.
А какой у тебя карбюратор стоит?
Если есть с боку такая приблуда с проводом, то тебе повезло, у тебя карбюратор Солекс и он может некоторое время работать без заморочек.
Этот узел называется электромагнитный клапан и отвечает он за работу ДВС на холостом ходу.
Выкрути его и обрати внимание на резьбу там, куда он вкручивается.
Зачастую криворукие мастера затягивают его слишком сильно и срывают резьбу в верхней части карбюратора, а она там хрупкая.
Соответственно, там имеет место быть подсос воздуха и машина мандражирует и глохнет на холостом ходу и при резком нажатии на педаль акселератора.
Лечится эта болезнь заменой верхней части карбюратора.
Нарезать там новую резьбу бесполезно.
Так, если будешь снимать верхнюю часть, протягивай винты при установке обратно крест на крест и не шибко сильно.
Руки от поплавка внутри убрал!
Живо!
Не трогай, сломаешь!
Если вдруг в один прекрасный момент двигатель твоего жигуара затарахтел как дизель, не пугайся, а срочно откручивай клапанную крышку и смотри на успокоитель цепи.
Нет его на месте?
Не беда, ты не единственный,кто периодически сталкивается с этой проблемой.
Увы, но его частенько обрывает и он падает вниз.
Бери обыкновенный электрод, желательно троечку и загни один конец крючком.
Можно использовать так же жёсткую проволоку.
Этим нехитрым инструментом можно извлечь оторвавшийся успокоитель.
Не забудь с электрода сбить обмазку,что бы потом не попасть на капремонт или замену масла.
Рекомендую заменить успокоитель на пластиковый. Конечно, мотор будет с ним работать громче, но живут они дольше.
Бывает так, что в жаркую погоду двигатель автомобиля начинает глохнуть, прогревшись до рабочей температуры.
При этом "на холодную" мотор работает без нареканий.
Как правило это проблема с топливным насосом .
Внутри этого узла имеются 2 перепускных клапана и диафрагма, которая со временем высыхает, трескается и начинает пропускать топливо.
Что бы убедиться,что неисправность именно в топливном насосе,нам придется нюхать...
Так, убери свой пакет с мефедроном, нюхать мы будем масляный щуп!
Ну что, он пахнет бензином? И уровень масла выше нормы?
Значит проблема в диафрагме.
Нет?
Меняй перепускные клапана.
Но лучше поставить новый, благо он недорогой.
Намочи тряпочку холодной водой, накинь ее топливный насос и езжай в магазин автозапчастей.
Что? Ты уже туда ходишь как на работу?
Бро, ну это Жигули, а ты как хотел?
Шаровые...
Это объект ненависти автослесарей на классике.
Как я писал выше, передняя подвеска у жигулей многорычажная, а это значит, что шаровых там не 2, как на большинстве современных автомобилей, а 4.
Со временем внутри шаровой опоры появляется выработка и она начинает стучать,а потом шаровый палец просто вылетает из корпуса и получается вот такое непотребство.
Поэтому с ремонтом лучше не затягивать,если появились посторонние глухие стуки в районе переднего колеса.
Проблема в том, что доступ к ним ограничен, а они сильно прикипают и выбить их из поворотного кулака порой целая проблема.
Приходиться извращаться: гнуть ломы, ломать съемники, ругаться матом.
Если у тебя нет опыта в автослесарке, лучше не пожалей денег, оставив этот геморрой тем, кто уже привычен к огурцам и рецептам доктора Петра Алексеевича Попова.
Следи за состоянием передних ступичных подшипников, это жизненная необходимость!
Там стоят роликовые конусные подшипники,которые периодически нужно протягивать.
Сильно не тяни, колесо должно крутиться легко,но при этом не должно быть люфта.
Перетянешь подшипник - это 100% перегрев и клин переднего колеса при движении.
Кроме шуток,на скорости это реально опасно!
Наступили холода, а печка в твоих Жигулях еле греет?
Не спеши менять термостат и радиатор отопителя.
Загляни под торпедо с пассажирской стороны.
Там, под бардачком стоит кран печки,который перекрывает патрубок к радиатору отопителя салона.
Зачастую силумн из которого он сделан, окисляется и кран клинит в одном положении.
Заменить его не сложно, даже если у тебя нет опыта.
Одним из самых уязвимых мест задней ходовой части является крепление тяги Панара, которая выполняет функцию поперечного стабилизатора .
Одним концом она крепится к заднему мосту,а другим к кузову автомобиля.
В простонародье это крепление называют домик.
Проблема в том, что именно на это крепление с заднего правого колеса постоянно летит вода, песок и всякая гадость, которой коммунальщики поливают дороги в зимнее время года.
Естественно от контакта со столь агрессивной средой, это крепление отгнивает и машина начинает устраивать марлезонскии балет прямо на дороге.
В этом случае помогает сварка.
Крайне неудачно расположен генератор.
Находится он в моторном отсеке справа внизу.
В случае необходимости его можно открутить сверху, но вот достать просто так его не получится, там просто нет места для маневра.
Поэтому его снимают снизу, открутив защиту двигателя, а для этого уже нужна яма или подъёмник.
Конечно, это лишь малая часть приключений, которые в той или иной мере придется испытать владельцу стареньких жигулей, но если я тут распишу талмуд технической мудрости опыта ремонта и эксплуатации классики, читатель рискует уснуть, так и не добравшись до финала статьи.
Поэтому, если вы стали счастливыми обладателями жигулей и вам нужен совет человека, знакомого с этим автомобилем не по наслышке, пишите мне в личку и я обязательно вам отвечу.
А так ли все плохо, как кажется на первый взгляд?
Действительно, можно ли назвать жигули плохим и ненадежным автомобилем?
Несмотря на детские болячки и старческие заболевания, я вам скажу - нет!
Эти автомобили покоряли заснеженные дороги заполярья и раскаленные грунтовки Туркмении.
На них ездили мажоры и работяги, их чинили в специализированных гаражах и деревенских сараях и служили они своим владельцам десятки лет, передаваясь по наследству от отцов к сыновьям.
Эти автомобили, сходившие с конвейера без малого 50 лет, повидали несколько поколений и заслуженно вошли в историю мирового автопрома.
А историю надо уважать, ибо без знания прошлого, у нас просто не будет будущего.
На этой ностальгической ноте я с вами прощаюсь, дорогие друзья, но уверен, мы ещё не раз встретимся снова.
Мира и добра вам!
Последнее редактирование:
